Выбор типа зарядного агрегата

Для зарядки батарей лучше всего использовать меднозакисные, селеновые или кремниевые выпрямители одного из приведенных выше типов. Достоинством их является то, что в процессе зарядки батареи можно в широких пределах регулировать величину зарядного тока, а так как на самом выпрямителе смонтированы вольтметр, амперметр и предохранители, то не требуется устройства отдельных зарядных щитов. В этом случае зарядка ведется по схеме выпрямитель—батарея. Недостатком такого способа зарядки является необходимость применения большого количества выпрямителей, так как каждый выпрямитель может одновременно применяться только для зарядки одной батареи. Поэтому такой способ можно рекомендовать только в том случае, если число работающих Электрокаров невелико. Если же электрокаров много, то для зарядки целесообразно использовать двигатели-генераторы и зарядные преобразователи соответствующей мощности. Читать далее…

23 февраля, 2009 | Комментариев нет

Зарядное помещение

Зарядное помещение представляет собой отдельно стоящее кирпичное здание (имеется вариант с пристройкой помещения к несгораемой стене грузового склада).

Ввиду малого количества батарей и небольшого грузооборота производства зарядка производится без снятия их с машин.

Зарядка батарей 24ТЖН-500, 26ТЖН-300 или 28ТЖН-250 производится постоянной силой тока. Продолжительность зарядки определяется по графику; отключение батареи по окончании зарядки осуществляется с помощью программных часов.

20 февраля, 2009 | Комментариев нет

Принцип действия тяговых электродвигателей

Схема зарядного устройства для Электрокаров

null

Вес электрокары и электропогрузчики снабжаются электродвигателями постоянного тока.
Действие электродвигателя постоянного тока (простейшая схема его представлена на рисунке) состоит в следующем.

Читать далее…

17 февраля, 2009 | Комментариев нет

Электродвигатели с последовательным возбуждением

На электрокарах отечественного производства применяются электродвигатели с последовательным возбуждением (сериесные двигатели). Преимущество сериесных электродвигателей состоит в том, что они имеют большой пусковой момент, т. е. при трогании с места развивают значительное усилие, что очень важно при перевозке грузов.

Недостатком электродвигателей с последовательным возбуждением является «мягкая» характеристика, означающая, что с повышением нагрузки скорость вращения двигателя сильно снижается. Читать далее…

14 февраля, 2009 | Комментариев нет

Устройство тяговых электродвигателей

Неподвижная часть электродвигателя постоянного тока, называемая станиной или статором, выполняется из стали или чугуна в виде кольцевого ярма, на котором крепятся стальные полюсные башмаки с обмотками. Эти обмотки служат для создания постоянного магнитного поля. Читать далее…

10 февраля, 2009 | Комментариев нет

Технические данные тяговых электродвигателей

На электрокаре ЭК-2 установлен один электродвигатель с последовательным возбуждением типа МТ-4, приводящий в движение оба ведущих колеса, технические данные его приведены в таблице. Читать далее…

7 февраля, 2009 | Комментариев нет

Контроллеры электрокаров

Контроллеры служат для пуска, останова и переключения скоростей движения электрокара.
По конструкции они делятся на барабанные и кулачковые.

Основная часть барабанного контроллера —барабан, который состоит из стального вала с насаженными на него латунными сегментами, изолированными от вала прокладками. Все провода подключаются к неподвижным пружинным контактам, имеющим сменные накладки, легко сменяемые при износе. При повороте вала сегменты в определенной последовательности замыкают или размыкают неподвижные контакты и таким образом осуществляются различные переключения в цепи двигателей. Каждое положение вала контроллера фиксируется роликовым фиксатором. Читать далее…

3 февраля, 2009 | Комментариев нет

Командоконтроллеры и контакторы

На некоторых машинах применяется контакторное управление. В связи с этим отсутствует необходимость применения громоздких и металлоемких контроллеров, которые заменяются командоконтроллерами, при помощи которых происходит коммутация в цепи управления контакторами.

Преимуществом контакторного управления является то, что командоконтроллер получается легким и небольших размеров, что позволяет устанавливать его в наиболее удобном для управления месте. Панель же с силовыми контакторами можно расположить в непосредственной близости от двигателя, в связи с чем уменьшаются потери в соединительных проводниках.

31 января, 2009 | 2 комментария

Блокировки

Блокировки применяются для предотвращения неправильных действий при работе на электрокаре, например не допускают включения двигателя при замкнутых тормозах, включения заднего хода при работе электрокара на переднем ходу и т. п.
Рассмотрим работу блокировок (см. рисунок).

Выключатели 1 и 2 ВК-44 нажимного действия служат для блокировки цепей двигателя насоса подъема. Они имеют нормально разомкнутые контакты, и включение их возможно лишь при нажиме на шток, т. е. при желании включить насос. Когда контакты замыкаются, то срабатывает контактор 7, включающий цепь электродвигателя подъема и наклона 11. Читать далее…

28 января, 2009 | Комментариев нет

Блокировка электрокара ЭК-2

Блокировка электрокара ЭК-2 работает следующим образом (см. рисунок).

При нулевом (нейтральном) положении рукоятки контроллера и нажатии педали включается удерживающий электромагнит контакта 6 кулачкового контроллера. При движении рукоятки вперед или назад башмак контакта 6 подойдет вплотную к электромагниту и будет им притянут. При дальнейшем перемещении рукоятки контроллера в позиции, 2 и 3 кулачок отходит от ролика контакта, а контакт остается замкнутым только за счет усилия электромагнита. Читать далее…

25 января, 2009 | Комментариев нет

« Предыдущая страница  1 2 3 4 5 6 7   Следующая страница »
#