Кислотные батареи

На электрокарах, используемых для перевозки грузов в контейнерах, применяются батареи 12ЭМ-150 (для электрокара ЭТБ-1000) и 12ЭН-300 (для электрокара ЭТ-1).

Аккумуляторы ЭМ-150 и ЭИ-300, из которых собираются эти батареи, имеют улучшенную конструкцию с применением тройной сепарации и более толстых пластин. За счет этого срок службы их увеличен до 1300 циклов (вместо 300—500 у обычных). Они имеют на 25% большую емкость, чем железоникелевые. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Эксплуатация аккумуляторных батарей

В процессе эксплуатации батарея находится последовательно в режимах зарядки и разрядки.

Подготовка батареи к действию производится в следующем порядке: проверяется количество аккумуляторных элементов и деталей по прилагаемой к батарее спецификации, приготавливается электролит, подготовляются аккумуляторные элементы, производится монтаж батареи (только для щелочных батарей, монтаж которых производится на месте); после этого батарея проверяется в условиях эксплуатации. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Измерение плотности и заливка электролита

Измерение плотности электролита производится специальным прибором —ареометром.
Заливка аккумуляторов батарей производится электролитом, имеющим температуру не выше 25° С, при помощи резиновой груши. Через 6 ч после заливки уровень электролита должен быть на 15—20 мм выше предохранительного щитка (высота уровня электролита приводится в инструкции по уходу за аккумуляторной батареей). Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Зарядка кислотных аккумуляторных батарей

Зарядка кислотных аккумуляторных батарей. Величины зарядных токов и режимы зарядки приводятся в инструкциях по уходу за батареей. Для примера рассмотрим режимы зарядки кислотной батареи электропогрузчика 02.

Первая зарядка в две ступени. На первой ступени батарея заряжается током 30 а в течение 25—30 ч. В конце этого времени зарядки напряжение на зажимах большинства элементов батареи должно быть равно 2,4—2,45 в. На второй ступени батарея заряжается током 15 а в течение 45—50 ч и напряжение на зажимах каждого элемента должно быть равно 2,55—2,60 в. Общая продолжительность зарядки 80—90 ч. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Памятка по эксплуатации свинцовых аккумуляторных батарей

1. Во время работы батареи все аккумуляторы должны быть закрыты пробками, а батарея — крышкой.

2. Верхние части аккумуляторов следует тщательно протирать от влаги и загрязнений, а контакты очищать от окислов и смазывать вазелином.

3. Батарею необходимо оберегать от резких толчков и ударов, а также от коротких замыканий. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Подготовка аккумуляторов

После проверки комплектности батареи аккумуляторные элементы осматриваются для обнаружения внешних дефектов. Поверхность их очищается от пыли и солей, а следы ржавчины оттираются ветошью, смоченной в керосине. После этого вольтметром на 3 в производится измерение напряжения незалитых элементов; если имеется много батарей, то желательно отобрать элементы с возможно большим напряжением (0,7—1,2 в) в отдельные группы, что в дальнейшем сократит время их тренировки (такие элементы приводятся в действие через 2 -3 цикла, тогда как элементы с более низким начальным напряжением требуют 4—5 циклов). Для удобства наблюдения за ходом тренировки аккумуляторы с меньшим напряжением должны ставиться группой в конце цепи. После этого готовится электролит.

7 января, 2009 | Комментариев нет

Приготовление электролита

Электролит приготавливают в деревянном ящике, обитом внутри резиновым мешком, или в стальных баках. Ящики и баки должны иметь плотно закрывающиеся крышки. Желательно иметь у дна баков краны для слива осветленной щелочи и скопившегося внизу осадка.

Запрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной, свинцовой и керамиковой посудой, а также посудой, служащей для приготовления электролита кислотных аккумуляторов, так как даже небольшая примесь кислоты в электролите щелочного аккумулятора приводит его к гибели. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Обслуживание аккумуляторов

Так как обычно монтируется несколько батареи, то необходимо подобрать в каждую батарею аккумуляторы с одинаковыми характеристиками, что и осуществляется так называемой тренировкой. Тренировка аккумуляторов заключается в зарядке и разрядке батареи на сопротивление. После нескольких циклов зарядки-разрядки измеряют напряжение на каждом отдельном аккумуляторе и собирают батарею из наиболее подходящих по напряжению элементов. Например, группа аккумуляторов с напряжением 1,1—1,2 в может комплектоваться в одну батарею; группа с напряжением 0,9—1.0 в комплектуется в другую.
Если тренировку не делать и монтировать батарею произвольно, то может получиться, что в батарее 1—2 или более аккумуляторов будут «отставать», их необходимо будет заряжать более продолжительное время, а сделать это отдельно от батареи уже невозможно. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Тягач аккумуляторный ТА-1

Электротягачом называется самоходная тележка, предназначенная для транспортирования прицепных тележек с грузом.

Кроме описанных электрокаров и погрузчиков, промышленностью выпускается тягач аккумуляторный ТА-1 для внутризаводских и внутрипортовых перевозок.

Тягач может тянуть груженые прицепы-тележки в количестве 3 шт. с общим весом груза до 7 т. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

Устройство тягача аккумуляторного ТА-1

Тягач приводится в действие электродвигателем постоянного тока от аккумуляторной батареи. Электродвигатель установлен на раме и закреплен хомутами; вал его соединен гибкой муфтой с валом редуктора.

Редуктор одноступенчатый с передаточнымчислом 2,94 смонтирован в чугунном корпусе, жестко прикрепленном к заднему мосту тягача. Задний мост (ведущий) автомобиля ГАЗ-67. С целью уменьшения ширины колен полуоси и кожухи моста укорочены. Читать далее…

7 января, 2009 | Комментариев нет

« Предыдущая страница  1 2 3 4 5 6 7   Следующая страница »
#